Essai du Jeep Compass 2023 | Configurateur & tarifs (2023)

La boussole dans la boussole pointe-t-elle enfin dans la bonne direction ? La Jeep Compass de première génération n’était pas populaire dans ce pays. La nouvelle édition du Jeep Compass, qui apparaît dans la populaire classe des 4,40 mètres, possède des qualités appréciées dans cette classe mais pas toujours proposées : transmission intégrale et capacité tout-terrain. Cela distingue le Compass dans la catégorie des SUV compacts.

Cette catégorie est en pleine croissance. La popularité du segment des SUV compacts est évidente dans sa taille ingérable. Audi Q3, BMW X1, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Peugeot 3008, Opel Grandland X, Skoda Karoq, VW Tiguan. Volvo XC40... tels sont les noms des concurrents.

Même dans le modèle de base, le Jeep Compass ne lésine pas sur les extras, dont un particulièrement recommandable. Tout aussi peu sur la période de garantie et les systèmes de sécurité. Ici, vous pouvez en savoir plus sur les moteurs et les lignes d'équipement qui conviennent à vos propres souhaits, sur les extras recommandés et sur ceux sur lesquels vous devriez économiser.

La boussole pointe vers le nord dans la Compass de deuxième génération en termes d'équipement, de moteurs, de longue garantie de quatre ans et de sécurité (limites : voir ci-dessus). Jeep devrait retravailler les freins, le système automatique et l'accès aux extras. Le prix est attractif, mais celui du Jeep Renegade, plus compact, mais à peine moins spacieux, est encore moins cher - vous devez également en tenir compte lors de la planification de l'achat du Compass.

Mais la concurrence est également locale. Le Jeep Compass partage la base avec le pratique Fiat SUV 500 X et le très réussi Jeep Renegade, qui, bien que plus court, fait concurrence au Compass en interne.

Le Renegade conduit plus maniable, le Compass comme une vraie jeep. Plus confortable que croustillant. Dans sa version tout-terrain, le Trailhawk, vous pouvez aller plus loin que dans les autres versions du Compass. Parmi les moteurs allant jusqu'à 170 ch, il y a des favoris et d'autres qui ne correspondent pas si bien au caractère du Compass.

Visuellement, le SUV Jeep ressemble à un Grand Cherokee rétréci avec la calandre typique de la marque et les fentes étroites des phares. L'intérieur de la gamme d'équipement Limited, que nous conduisons lors de l'essai, a l'air convivial et il n'y a en fait pas grand-chose à redire, à part quelques faiblesses.

Le modèle Jeep Compass a un PDSF de 37 900 € à 54 100 €. Cependant, avec carwow, vous pouvez économiser 5 138 € en moyenne. Les prix commencent à 33 963 € pour les paiements en espèces. Les mensualités commencent à 393 €.

Nos versions Jeep Compass les plus populaires sont :

La Jeep Renegade, construite en Italie, roule plus vite et est plus facile à manipuler. Le Jeep Compass, qui sort de la chaîne de montage au Mexique, offre la sensation typique de Jeep avec sa maniabilité lente, l'inclinaison de la carrosserie et sa conduite volontairement confortable.

La transmission intégrale, dont les actions et les réactions peuvent être réglées dans les quatre programmes de conduite Auto, Snow, Sand et Mud, est un équipement standard du moteur essence de 170 ch et du diesel de 140 et 170 ch. Les autres moteurs sont à traction avant.

Les moteurs essence

Quiconque roule peu ou ne fait pas confiance au diesel (et à la politique de la circulation) peut commander le moteur essence turbo de 1,4 litre développant 140 ch. Cependant, le Compass de 1,5 tonne a du mal à répondre à des exigences de performances élevées. Et bien plus que les 6,8 litres/100 km spécifiés par Jeep qui sortent du réservoir de 60 litres. Avec le moteur essence de 170 ch, il est encore plus rapide, mais aussi avec une consommation nettement plus élevée, soit encore un litre et demi de plus.

Le diesel

Une cylindrée plus importante vous rend plus confiant et un moteur diesel augmente l'autonomie. C'est ainsi que sont les lois sur les SUV. C'est déjà le cas du moteur diesel 1,6 litre d'entrée de gamme, que Jeep propose uniquement avec une traction avant et une transmission manuelle à 6 rapports. Le turbodiesel de 120 ch délivre 320 Newton mètres de couple aux roues avant. C'est plus que les moteurs essence (230 et 250 Nm) pour une consommation moindre : 5,0 litres/100 km est la spécification d'usine et un ou deux litres de diesel de plus dans la vraie vie.

Le diesel de 140 ch fourni avec une transmission manuelle ou automatique et le diesel haut de gamme de 170 ch, toujours couplé à la transmission automatique, envoient chacun 350 Newton mètres aux quatre roues motrices. Le diesel de 140 ch est donc le choix le moins cher dans le vrai sens du terme. De préférence sans automatique, car elle devient parfois boiteuse. Vous pouvez ainsi économiser exactement cet extra sans mauvaise conscience.

En matière de tout-terrain, il existe également une meilleure solution : le Trailhawk (valeurs pour cette version et les versions automatiques dans le tableau entre parenthèses), qui n'est proposé qu'avec le diesel de 170 ch.

L'hybride rechargeable

Dans les deux niveaux de performance de l'hybride rechargeable, le quatre cylindres turbo de 1,3 litre avec moteur électrique couplé fonctionne également, qui apporte 130 ou 180 ch et en union de travail avec la boîte automatique à 6 vitesses et le moteur électrique de 60 ch sur le roues arrière, une puissance totale de 190 ou 240 ch aux quatre roues motrices.

Les modes de conduite hybride et électrique ainsi que les modes de conduite Auto, Sport, Neige, Sable/Boue et Roche déterminent la manière dont la puissance est générée. Insistant, mais plutôt doux et vif à plein régime en mode kickdown et sport.

Ensuite, la pédale d'accélérateur réagit beaucoup plus spontanément et le moteur électrique et le moteur à essence se pressent ensemble dans les deux variantes de performance avec un couple maximal de 520 Newton mètres. Dans la variante de 240 ch, la propulsion ne s'arrête qu'à 200 km/h.

Le bruit devient beaucoup plus fort lorsqu'il roule vite, mais la machine de 240 ch et son poids de 1 935 kg peine en même temps moins que les moteurs à essence plus légers avec leurs 1 505 kg grâce à la puissance électrique qui répond immédiatement.

Cependant, l'objectif réel est différent de la dynamique : si le moteur électrique fonctionne seul, des économies maximales sont réalisées, car l'électricité coûte beaucoup moins cher que le carburant. De plus, conduire en toute conscience est respectueux de l’environnement lorsque l’électricité provient de sources renouvelables.

Vous déplacez donc généralement le Compass 4xe pour qu'il s'adapte. Avec un pied tranquille sur l'accélérateur et avec prévoyance, comme cela convient à la commande d'économies d'un hybride rechargeable, et glissant et détendu, comme cela convient à un SUV en surpoids.

L'électrique à l'arrière et le moteur thermique à l'avant fonctionnent ensemble harmonieusement lors d'une conduite détendue, et le moteur à essence ne se met pas au premier plan à faible et moyenne charge.

En mode hybride, réglage par défaut, le Compass 4xe démarre toujours électriquement et ne sonne que légèrement pour protéger les piétons. Le moteur électrique et le moteur essence travaillent alors ensemble, mais la propulsion électrique est prioritaire.

L'électrique est purement électrique jusqu'à une vitesse de 130 km/h, à condition que le moteur électrique avec ses 60 ch et son couple de 250 Nm puisse le faire et que le niveau de charge de la batterie le permette.

Lors du freinage et du roulement, l'énergie est récupérée et stockée dans la batterie lithium-ion située sous la banquette arrière, d'une capacité de 11,4 kWh. La récupération maximale est activée en appuyant sur l'interrupteur situé à gauche du levier sélecteur automatique.

Grâce à la récupération (récupération d'énergie au freinage), vous ne pouvez souvent conduire le Compass 4xe qu'avec la pédale d'accélérateur, car le véhicule décélère correctement en soulevant brièvement la pédale d'accélérateur.

Si vous appuyez sur le bouton E-Save en bas à droite de la console centrale, l'énergie obtenue grâce à la récupération et à la charge du régénérateur n'est pas utilisée dans la batterie, mais est stockée pour plus tard.

Ainsi déplacée, la batterie peut être rechargée relativement rapidement pendant la conduite. Lors du test, le 4xe a rechargé 54 % de la batterie en une heure de conduite sur des routes de campagne plus ou moins vallonnées en mode E-Save et avec une récupération maximale. Un maximum de 80 % est ainsi possible.

Et jusqu'où est-il allé lors du test avec le Compass 4xe électrique ? Sans contorsions majeures et avec une conduite électrique normale, à peine plus douce, le Compass 4xe a parcouru 23,5 kilomètres avec un niveau de batterie de 50 %. Doublé à la pleine capacité de la batterie, cela correspond à une autonomie de 47 kilomètres - bravo, même un kilomètre de plus que les spécifications d'usine.

C'est généralement suffisant pour les déplacements domicile-travail. Et le soir, vous pouvez utiliser le câble de charge standard Mode 2 pour le brancher sur votre prise domestique ou utiliser le câble Mode 3 en option pour les bornes de recharge publiques.

La recharge est rapide grâce à l'Engie Easy Wallbox proposée par Jeep, qui vérifie également l'électricité de la maison avant la recharge, ce qui permet d'éviter les pannes de courant dues à la capacité de charge élevée. La recharge prend environ 3,5 heures sur une borne de recharge d'une capacité de charge de trois kilowatts.

Cependant, le matériel existant permet également d'augmenter la puissance de charge à 7,4 kilowatts, ce qui réduit le temps de charge à environ 100 minutes. C'est bien à la maison, mais une pause café assez longue en voyage. Il n'y a pas de chargement plus rapide dans le Jeep Compass 4xe.

Et le moteur essence nécessite également des ravitaillements plus fréquents sur de longues distances, car le réservoir ne contient que 36,5 litres au lieu de 55 litres dans le 4xe par rapport au Compass avec un moteur mono essence. Néanmoins, les longues distances ne sont pas un problème dans le Compass 4xe, puisqu'un hybride rechargeable ne dépend pas uniquement de l'électricité comme une voiture électrique.

Le concurrent de Compass vient de la même maison et s'appelle Renegade. Avec 4,24 mètres de long et 1,81 mètre de large, la jeep compacte angulaire est 15 centimètres plus courte que le Jeep Compass, mais n'est guère moins pratique. Avec une hauteur de 1,70 mètres au lieu de 1,64 mètres, le Renegade est l'intérieur le plus aéré.

Dans le Compass, le fonctionnement est tout aussi bon, même si la climatisation est trop poussée, mais ce n'est pas plus clair. Les vitres latérales étroites et les larges montants de toit arrière assurent une mauvaise visibilité vers l'arrière. Avez-vous déjà une idée des extras qui devraient toujours être inclus dans le Compass ? Vous avez bien deviné, la caméra de recul.

Au final, la boussole convainc toujours. Il y a moins d'espace pour la tête dans les sièges que dans le Renegade, mais il y en a plus à l'arrière, et le coffre offre également plus de 351 litres de volume. Si les 438 litres de volume du coffre ne suffisent pas, le diesel de 140 ch avec transmission manuelle à 6 vitesses peut tirer jusqu'à 1,9 tonne. Cela fait de lui l’extracteur idéal. Qu'y a-t-il d'autre à considérer ? Dans le moteur essence de 140 ch à traction avant, la charge utile, qui peut dépasser 500 kilogrammes avec les autres moteurs, est faible, à seulement 305 kilogrammes.

En termes d'équipement, le Jeep Compass a plus à offrir que de nombreux concurrents (allemands), même dans le modèle d'entrée de gamme pour le prix. Vous avez le choix entre quatre gammes d'équipements, parmi lesquelles seule la Limited peut être combinée avec n'importe quel moteur.

Boussole Sport

Le Compass Sport repose sur des jantes en alliage de 16 pouces et offre la climatisation et le régulateur de vitesse en plus des feux arrière à LED et du frein de stationnement électromécanique. Un système d’avertissement de sortie de voie et un système d’avertissement de collision sont également à bord. L'écran tactile d'infodivertissement comprend le Bluetooth, les ports AUX-IN et USB et la réception radio numérique (DAB), mais pas Android Auto et Apple CarPlay.

Longitude de la boussole

L'écran tactile de la Longitude mesure sept pouces et comprend Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que les barres de toit, les phares antibrouillard avec feux de virage intégrés et les capteurs de stationnement arrière.

La climatisation automatique 2 zones, les sièges chauffants et le volant chauffant procurent rapidement de la chaleur en hiver. Le dossier du siège passager avant, rabattable vers l'avant, s'avère être un réel avantage lors du chargement d'objets longs. Cette version est immédiatement reconnaissable aux jantes de 17 pouces, aux moulures de vitres argentées ainsi qu'aux rétroviseurs et poignées de porte couleur carrosserie.

Boussole Limitée

Comme le modèle haut de gamme Trailhawk, plus tout-terrain, le Compass Limited déplacé lors du test est basé sur la longitude. Les roues mesurent 18 pouces, l'affichage des informations devant le nez 7,0 au lieu de 3,5 pouces et l'écran tactile avec système de navigation 8,4 pouces. Vous ne vous asseyez pas sur des sièges recouverts de tissu, mais sur un revêtement en tissu et cuir.

Le dossier de la banquette arrière peut être rabattu dans un rapport 40:20:40, les vitres latérales arrière sont teintées et les baguettes de fenêtre scintillent de chrome, tout comme les phares à lumière xénon brillante à l'avant. L'équipement standard comprend également l'assistant de feux de route, le système d'ouverture, de verrouillage et de démarrage, les rétroviseurs extérieurs rabattables et chauffants électriquement et le système d'alarme avec surveillance intérieure par ultrasons et alarme d'inclinaison.

Boussole Trailhawk

Jeep propose également tout cela dans la version tout-terrain Trailhawk, reconnaissable aux bandes de vitres noires mates, aux pare-chocs tout-terrain, aux autocollants contrastés sur le capot et à la plaque de protection avec revêtement de soubassement renforcé pour le réservoir, l'essieu avant. suspensions et transmissions. Le système de transmission intégrale « Active Drive Low » avec réduction tout-terrain fait également la différence.

La caméra de recul du Jeep Compass fait la différence dans la vue d'ensemble, la différence entre reconnaître et peut-être ignorer. Cependant, cela n'est disponible qu'en conjonction avec le pack Navigation&Comfort, qui n'est disponible que pour la Longitude, et le pack Technologie, qui n'est disponible que pour le Limited et le Trailhawk.

Un marketing qui refuse la sécurité aux niveaux de finition inférieurs n’est pas un bon marketing. Car avec le pack technologique, qui comprend également le hayon électrique, les Compass Longitude et Sport sont équipés d'un régulateur de vitesse adaptatif à radar (ACC), d'un assistant d'angle mort, d'une détection de mouvement arrière, de capteurs de stationnement avant et d'un assistant de stationnement pour le stationnement parallèle et perpendiculaire retenu. Dans le Sport d'entrée de gamme, vous devez également vous passer de la caméra de recul - grâce au service marketing.

La politique de surtaxe laisse des sentiments aussi mitigés que l'effet du système de freinage. Lors du test de freinage ADAC, le Jeep Compass ne s'est immobilisé qu'après un arrêt d'urgence à 100 km/h après 39,1 mètres. Cependant, le comportement en cas de collision de la carrosserie et la protection fournie par les assistants électroniques ont obtenu la note maximale de cinq étoiles au crash test Euro NCAP.